这种种油压表的效用在现在的很多修理人员中往往被忽视了，很多人的工具箱中可能从来没有一个油压表，他们并不通过检测油压值来找到诊断故障的思路，而只是通过一味的更换零件来不断尝试，这种方式大大降低了维修效率，增加了维修成本，有时甚至把所有的零件都换了一遍却还是没找到故障点。另一方面，越来越多的修理人员开始使用解码器来帮助故障诊断，但是解码器上显示的压力值并不总是实际的油压值。比如克莱斯勒的变速箱45RFE，545RFE和42-48RE系列使用闭路控制，它们就有传感器将油压值传到电脑。但是很多其它型号的变速箱就没有这种传感器，你在解码器上看到的压力数据实际上是电脑传给EPC电磁阀的命令值。这个命令值应该和油压表实际测得的压力值相同，如果是的话，就说明EPC电磁阀、油压调节阀和油泵都工作正常。如果不用油压表实际测量油压，就无法断定实际油压是否正常，我们需要记住这一点：解码器上的油压值并不总是和实际油压值相同的。

　　要使用油压表来测量变速箱内的油压，就需要使用变速箱上的油压表测试口。只有个别变速箱，比如奔驰722.6，没有任何油压测试口。但好在很多变速箱为每个油路都提供油压测试口，这是我们能更充分利用油压表的情况。你可以通过单独检测每个离合器油路的压力，然后和主油压来进行比较，看看这个离合器油路是否有泄压。

　　那么什么时候我们需要使用油压表呢？这里列出了一些具体情况：

　　当你在入D档时或者在换档时感觉有打滑或者空转时；

　　当你在入D档时感觉有滞后时；

　　当你在入D 档时或者换档时有冲击、不连续的感觉时；

　　当你遇到变扭器锁止打滑，而变速箱上有变扭器进油和锁止离合器释放油压的检测口时；

　　当你需要知道正常的变速箱在工作时油压是如何变化的。如果你不知道正常的变速箱在换档或者加速时油压是如何变化的，你就很难判断不正确的油压情况。

　　你需要通过汽车的路试来检测油压，正如使用解码器一样。要有效使用油压表来进行诊断，就需要遵从一些基本的规则：

　　你使用的油压表的量程总是需要比你预想更大的油压值还要再大一些。

　　你需要在车辆路试时进行油压的测量，而不是把车辆放在举升架上测量，因为车辆在举升架上时变速箱的载荷是和实际行使时的状态完全不同的。

　　避免将油压表接到车里来。可以将表贴在车的雨刮器上，或者叫一个助手在路试时将油压表举在车外。如果油压表破裂而将油漏在车内，清洗将会非常麻烦。

　　确保连接油压表的油管远离热源以及任何移动的零件（比如驱动轴，风扇叶片和连接杆等），以免损坏油管并影响读数。

　　如果由于连接压力表而使路试时车盖无法完全关闭，你需要进行一些保护措施以防止路试时车盖突然弹开。

　　大多数主油压的检测口没有任何对油压的限流，油压来自于油泵或者直接来自于主调压阀。在检测口前没有对油压的限制物，你就可以较准确地得知主油压的大小，即便有一个离合器或者制动带油路有泄漏也无妨。大多数制动带和离合器油路的检测口位于油路供给处的节流孔和被供油的执行元件之间，因为这里的节流孔通常都较小，这就意味着通过这个节流孔而进入这个油路的流量很有限。因此即便离合器油路有泄漏也不会太影响主油压的读数。

　　我们来看一个例子，某个离合器油路的供油通过一个直径为1.65mm的节流孔，在安装这个离合器时离合器活塞上的唇型油封被切坏了，当离合器被供油时，不管供油的油压有多大，离合器油压表将只显示0或者接近0的读数，因为该油路的泄漏量大大高于它的进油量。主油压的油压表只会显示很小的油压降低，这是因为主油压的供油量和通过那个直径1.65mm节流孔的离合器供油量比起来要大出很多。这就说明了用油压表来检查个离合器油路的油压是多么重要。

　　如果某个离合器油路的油压和主油压相差超过10%，你就知道该离合器油路有不正常的泄漏。如果两者相差小于10%，则属于正常情况，因为离合器上的密封环并不能完全密封。平时在你安装阀体前对各液压执行元件进行气压测试时，你经常会听见有一点空气漏出的声音，那就是这个小于10%的正常泄漏。

　　你也可以通过油压表来检查油泵的状态，你可以通过测量怠速时更低主油压和更高主油压来判断。如果是电控变速箱，只要断开EPC电磁阀就可得到更高主油压。如果是老式的通过连接杆或者连接线来控制主油压增压的液控变速箱，那就将它移到更高油压的位置。有些变速箱的增压是由一个真空管来控制的，那需要断开真空管就可得到更高主油压。不论哪种变速箱系统，一旦你创造了产生更高主油压的条件，你就应该看到怠速时更高主油压的产生，否则就意味着油泵的容量有问题了。

　　现在我们来看看如果出现换档冲击，油压表能给我们提供什么信息。在换档冲击出现时观察主油压的变化，如果主油压在换档前属于正常值而在换档执行后不再正常，那么说明被执行的那个离合器有泄漏或者错误的（或非原厂的）摩擦片或者ATF油是出问题的原因。不同品牌的摩擦片和ATF油会使离合器作用的快慢速度有所不同。使用原厂的离合器摩擦片和正确的ATF油总是更好的方法。

　　许多新款的车辆通过电脑来监测换档过程中传动比的变化时间。如果在预期的时间内传动比没有变化，电脑会升高主油压以使离合器或制动带进行操作。如果在换档进行前油压已经过高，那你就需要怀疑油压控制系统或者输入电脑的输入信号出了问题。这里的关键是查看电脑的命令。如果电脑发出油压增高的命令，你就需要检查变速箱以外的地方。如果电脑发出的是使主油压正常的命令，你就需要查看变速箱内部的问题了。

　　如果我们看到油压表上的读数不断波动时，它往往意味着两种情况：

　　滤网上有裂缝或者油泵的吸入端有空气泄漏。当空气进入ATF油时，空气是可以被压缩的而ATF油是不可压缩的，当空气被油泵压缩时，油压会下降，而当进入油泵的ATF突然增多时，油压就会升高。当这个过程剧烈发生时，油压表的指针就会来回摆动。

　　油泵内的叶片定位圈断裂了，使油泵叶片在大载荷时发生位置移动。这两种情况通常都伴随有异响。

　　一些变速箱在外接油压表时需要使用转换接头，这使油压表的使用有时会变得麻烦。但是它可以帮你快速而低成本地诊断故障原因，节省你的时间和金钱。因此，我们应该尽量利用好这个有效的工具，使之成为我们变速箱故障诊断中的一个常规方法。